Velorouten in Hannover: Radfahrer kontra Parkplätze

13 Velorouten will die Stadt in den kommenden Jahren einrichten. Auf breiten, komfortablen Wegen sollen Radfahrer schnell und bequem sämtliche Bezirke Hannovers erreichen können. Ein Prestigeprojekt für Oberbürgermeister Belit Onay (Grüne), der darin einen entscheidenden Beitrag zum Gelingen der Verkehrswende sieht. Wie kompliziert die Umsetzung wird, hat sich jetzt aber bei der Vorstellung erster Entwürfe im Stadtbezirksrat Mitte gezeigt. Problematische Knackpunkte gibt es viele – und Ärger scheint programmiert. Schwierig scheint vor allem die Veloroute 3 zu werden, die vom Ernst-August-Platz nach Bothfeld führen soll. Knifflige Stellen gibt es vor allem im Innenstadtbereich. Die Radverkehrsplaner der Stadt haben der Politik am Montag im Bezirksrat deshalb zwei verschiedene Varianten vorgestellt, die in Frage kommen. Zu wenig Platz in den Tunneln für die Veloroute: Bei der ersten Variante soll die Veloroute zunächst durch den Tunnel Fernroder Straße geführt werden – gleich die erste Schwachstelle auf der Strecke. Für eine Veloroute sei dieser eigentlich zu schmal und deshalb „unzureichend“, erklärte Planer Daniel Martin. Deshalb denke die Stadt darüber nach, den Tunnel für den Kfz-Verkehr „weitgehend zu sperren“. Nur Fahrzeuge der Bahn und Busse dürften dann noch hindurch fahren. Ob das geht, hänge jedoch vom geplanten Konzept für die autofreie Innenstadt ab. Daran anschließend soll die Veloroute durch den Tunnel Volgersweg geführt werden. Das spare Zeit, weil dann keine Wartezeit an der Berliner Allee entstünde, unter der der Tunnel bereits jetzt Radfahrer und Fußgänger hindurchführt. Allerdings ist er ziemlich schmal, so dass Konflikte zwischen Radfahrern und Fußgängern drohen. Eine Verbreiterung wäre aus Sicht der Stadt jedoch sehr teuer und würde das Projekt verzögern. Die größten Schwierigkeiten drohen jedoch in der Lärchenstraße in der Oststadt. Dort parken auf beiden Seiten Autos dicht an dicht. Um dort eine Fahrradstraße einrichten, müssten diese auf einer der beiden Seiten verschwinden. Die Stadt schätzt, dass dann 55 Parkplätze wegfielen. Hinzu drohen Probleme mit dem Denkmalschutz. Wegen der historischen Bauten entlang der Straße könnte die Stadt das marode Pflaster vermutlich nicht einfach durch eine günstige Asphaltschicht ersetzen, sondern müsste neues Pflaster mit glatterer Oberfläche verwenden oder die alten Steine so bearbeiten, dass sie wiederverwendet werden können. Das würde den Umbau teuer machen. Bei der zweiten möglichen Variante soll die Veloroute vom Ernst-August-Platz durch den Posttunnel und damit ein Stück parallel zum geplanten Radschnellweg nach Langenhagen geführt werden. Durch den Tunnel dürfen schon jetzt Autos nur in eine Richtung fahren. Dahinter würde die Strecke ein Stück über die Lister Meile geführt und dann in die Friesenstraße abbiegen – dem großen Knackpunkt dieser Alternative. Das Problem: Die Straße gehört zum sogenannten Vorrangnetz für den Autoverkehr, so dass die Stadt dort keine Fahrradstraße mit Tempo 30 einrichten dürfte. Umbau in der Friesenstraße würde 70 Parkplätze kosten: Stattdessen schlägt die Stadt auf einer der beiden Seiten einen breiten, separaten Radweg vor, auf dem Radfahrer in beiden Richtungen fahren dürfen. Das allerdings hätte einen aufwendigen und teuren Umbau zur Folge, bei dem rund 70 Parkplätze für Autos wegfielen. Weniger Schwierigkeiten gäbe es im weiteren Verlauf der Route im Bezirk Mitte. Die Yorckstraße, durch die diese bei dieser Variante geführt würde, hat schon neues Pflaster bekommen, das sich gut befahren lässt. Ab dem Königinnen-Denkmal sollen beide Varianten über den Radweg entlang der Eilenriede nach Norden geführt werden, der eindeutiger als solcher markiert werden und eine Beleuchtung bekommen soll. Bei der Politik sorgten die Planungen für Verärgerung. „In der Friesenstraße stehen die Autos jetzt schon hochkant“, warnte Wilfried Engelke (FDP). Wenn so viele Parkplätze wegfallen sollten, müsse es eine „umfassende Bürgerbeteiligung“ geben, forderte er. Bezirksbürgermeisterin Cornelia Kupsch fühlte sich „überfahren“ und sieht „mehr als ein Problem“. Sie forderte eine Sondersitzung, in der das Thema intensiv diskutiert werden soll und fand dafür auch die Zustimmung der anderen Fraktionen im Bezirksrat. Radverkehrsplanerin Sabine Kniep erklärte, dass es sich „um die allerersten Überlegungen“ handele. Sie betonte allerdings auch, dass „an der einen oder anderen Stelle weh tun wird, wenn wir Radverkehrs-Förderung ernst nehmen“. Die Stadt will möglichst die geplanten Standards für Velorouten durchsetzen. Für diese ist zum Beispiel eine Breite von 2,50 Metern vorgesehen, von drei Metern, wenn die Radfahrer in beide Richtungen auf dem Radweg fahren dürfen. Zudem sollen diese an Kreuzungen Vorrang bekommen. Stadt hofft auf üppige Fördermittel vom Bund: Davon, in wie weit die Standards verwirklicht werden, könnten auch die Fördermittel abhängen. Die Stadt hat aktuell pro Veloroute nur eine Million Euro eingeplant. Reichen wird das wohl hinten und vorne nicht. Zwar hat der Bund üppige Fördermittel in Aussicht gestellt, die solche Projekte mit bis zu 80 Prozent bezuschussen. Voraussetzung dafür ist allerdings, dass es echte Verbesserungen für den Radverkehr gibt. Bei der Genehmigung der Fördermittel für den Radschnellweg nach Lehrte gab es zuletzt zum Beispiel große Schwierigkeiten, weil die Stadt aus Sicht des Landes zu viele Kompromisse zum Nachteil der Radfahrer eingegangen war. Mit dem Bau der Veloroute 3 nach Bothfeld will die Stadt eigentlich noch 2021 beginnen. Zügig umgesetzt werden soll außerdem die Veloroute 3, die am Maschsee entlang durch die Wiehbergstraße und Hildesheimer Straße nach Laatzen geführt und dort fortgesetzt werden soll. Lesen Sie auch NP-Test: So fährt es sich auf der ersten geplanten Velorute in Hannover 13 Velorouten: Hier entstehen Hannovers neue Fahrrad-Schnellwege Radverkehr: Wie teuer werden Hannovers neue Velorouten? Hannover: Der schwierige Kampf um Tempo 30 Von Christian Bohnenkamp